客運、貨運 |
竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、彰化 |
竹南 - 彰化 |
ㄏㄞㄒ |
90.2公里 |
18(含起訖車站) |
1,067毫米(窄軌) |
自強號 普悠瑪自強號 莒光號 區間車/區間快車 |
1922年10月11日(大正11年)(100年38天) |
臺灣鐵路管理局 |
圖例 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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海岸線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中,偏向海岸的鐵道線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸,尤以竹南至苑裡間甚為靠近,部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景,而且路線走向也與偏內陸的臺中線相當,加上興建時間較晚,為了能與臺中線(山線)做為區別,相對於海岸線則被稱為「海線」,此稱呼也在臺灣鐵路管理局的時刻表與車站標示上使用。
目录
- 1 簡介
- 1.1 主幹線之爭
- 2 路線資料
- 3 運行形態
- 3.1 使用車輛
- 4 車站一覽
- 4.1 營運中車站
- 4.2 其他設施
- 4.3 廢止車站及設施
- 4.4 延伸構想
- 5 未來計畫
- 6 相關條目
- 7 參考文獻
- 8 外部連結
簡介[编辑]
1920年地圖;當時海線已興建至清水
1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送,爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對,認為新設之幹線不經臺中,會導致城市衰退,並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下,海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。
首段路線於1920年12月25日通車[2],自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。
主幹線之爭[编辑]
在海岸線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。台鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[3]:33頁。
然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化於1998年完工,山線勝興段(今稱為舊山線)的瓶頸問題逐漸緩和,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,相對的經海線對號列車則較少,且部分路段仍為單線,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。
1998年9月24日,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程[4],以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後,彰化以南的車站營業里程改為經由山線(但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程),運費計算里程方與車站營業里程一致。
與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]
路線資料[编辑]
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:竹南 - 彰化間90.2 km(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併)
- 軌距:1,067 毫米
- 車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)
- 開業時間:1922年10月11日全線開通
- 區間( =表示雙線,-表示單線):竹南=談文南號誌-大山=白沙屯-新埔=通霄-苑裡=日南-大甲=清水-追分=大肚溪南號誌=(與山線共用路軌)彰化。
- 電化區間:全線(交流25,000V)
- 大甲=台中港=清水的雙線區間,列車多數靠右行駛(南下列車行駛西正線,北上列車行駛東正線),與其他雙線區間的行駛方向相反。
- 通霄=新埔間列車多半行駛東正線。
- 隧道數目:1座
- 大甲=台中港間:大甲(河底隧道,穿越水尾溪),長度80.30公尺[6]。
運行形態[编辑]
- 區間車
- 營運模式以新竹-彰化、竹南-彰化為主,少部分海線班次北端行駛至大甲、通霄;南端行駛至彰化。
- 以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
- 每日有22班區間車經由成追線直通臺中線(山線)往返(自2015年10月15日起)。
- 西部幹線對號列車
- 上行列車多以新左營或潮州為始發車站,迄於七堵或基隆。
- 下行列車多以基隆或七堵為始發車站,迄於新左營或潮州。
- 部份列車為跨東、西幹線行駛,可抵達台東車站及花蓮車站等。
- 對號列車為自強號、莒光號。《逢節加開復興號》
過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車,目前僅有109次(週一至週六行駛)及126次(週日行駛)於海線只停靠沙鹿、大甲2站,其餘對號列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。
1999年九二一大地震造成山線不通期間,山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運;北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。
使用車輛[编辑]
- 自強號:主要停靠站:竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站:後龍、通霄、苑裡、清水、大肚。
- TEMU2000普悠瑪自強號(不得使用電子票證搭乘)
- 推拉式PP自強號
- DR3100柴聯自強號
- 莒光號:主要停靠站:竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化。次要停靠站:白沙屯。
- FPK10400型
- FPK10500型
- FPK10600型
- 郵政行李車,於沿途停靠車站辦理行李包裹運送業務。
- 區間快車
- EMU900型電聯車
- 區間車
- EMU500型電聯車
- 迴送列車
- DR1000型柴油客車
- R20 / R100 / R150型柴電機車
- 貨物列車
- 散裝貨物列車
- 穀物運送貨物列車
車站一覽[编辑]
海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站[编辑]
海岸線(海線) | |||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 125.4 | 一等 | → 縱貫線北段(上行端) → 臺中線(山線)(下行端) | ∥ | 苗 栗 縣 | 竹南鎮 | |
談文(ㄨㄣ) | Tanwen | 2110 | 129.9 | 招呼 | ∥ | 造橋鄉 | |||
談文南號誌(ㄨㄣㄋ) | South Tanwen | 2115 | 131.7 | 號誌 | ∨ | ||||
大山(ㄉㄚ) | Dashan | 2120 | 136.2 | 甲簡 | ∧ | 後龍鎮 | |||
後龍(ㄏㄡ) | Houlong | 2130 | 140.4 | 三等 | ∥ | ||||
龍港(ㄌㄍ) | Longgang | 2140 | 144.0 | 招呼 | ∥ | ||||
白沙屯 (ㄅㄕㄚ) | Baishatun | 2150 | 152.1 | 三等 | → 通霄精鹽廠側線 | ∨ | 通霄鎮 | ||
新埔(ㄒㄅ) | Xinpu | 2160 | 155.2 | 乙簡 | ∧ | ||||
通霄(ㄊㄒ) | Tongxiao | 2170 | 161.0 | 三等 | ∨ | ||||
苑裡(ㄩㄢ) | Yuanli | 2180 | 167.1 | 三等 | ∧ | 苑裡鎮 | |||
日南(ㄖㄋ) | Rinan | 2190 | 174.8 | 乙簡 | ∨ | 臺 中 市 | 大甲區 | ||
大甲(ㄐㄚ) | Dajia | 2200 | 179.4 | 二等 | ∧ | ||||
台中港 (ㄊㄓㄍ) | Taichung Port | 2210 | 184.7 | 二等 | → 台中港線(上行端) | ∥ | 清水區 | ||
清水(ㄑㄥ) | Qingshui | 2220 | 190.7 | 三等 | ∨ | ||||
沙鹿(ㄕㄚ) | Shalu | 2230 | 193.9 | 二等 | ◇ | 沙鹿區 | |||
龍井(ㄌㄐ) | Longjing | 2240 | 198.5 | 三等 | → 龍井儲煤場側線 | ◇ | 龍井區 | ||
大肚(ㄉㄉ) | Dadu | 2250 | 203.5 | 三等 | → 大肚調車場(上行端) | ◇ | 大肚區 | ||
追分(ㄓㄟ) | Zhuifen | 2260 | 208.5 | 三等 | →成追線(下行端,上行方向) | ∧ | |||
金馬 | Jinma | --- | --- | --- | 彰 化 縣 | 彰化市 | |||
建國 | Jianguo | --- | --- | --- | |||||
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 215.6 | 一等 | → 縱貫線南段(下行端) → 臺中線(山線)(上行端) | ∥ |
- 註:彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音
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其他設施[编辑]
談文南號誌 (ㄨㄣㄋ) | South Tanwen Signal | 談文=大山間 | 苗栗縣 | 造橋鄉 |
大肚溪南號誌 (ㄚㄋㄓ) | Dadu River South Signal | 追分=彰化間 | 彰化縣 | 彰化市 |
廢止車站及設施[编辑]
白沙屯北號誌 (ㄅㄚㄅ) | Baishatun North Signal | --- | --- | 號誌 | 龍港=白沙屯間 | 苗栗縣 | 通霄鎮 |
苑裡南號誌 | Yuanli South Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡=日南北號誌間 | 苑裡鎮 | |
日南北號誌 | Rinan North Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡南號誌=日南間 | 臺中市 | 大甲區 |
大肚調車場 (ㄉㄉㄤ) | Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龍井=大肚間 | 大肚區 | |
大肚溪北號誌 (ㄚㄅㄓ) | Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 號誌 | 追分=彰化間 |
延伸構想[编辑]
日治1930年代,臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南,即所謂西南部海岸線計畫,但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極,最終未興建。
未來計畫[编辑]
規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲后線,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[8][9][10][11]
- 海線雙軌化及部分高架化工程(大甲-追分)
規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。[12]
- 苑裡鐵路高架化工程
外環道與陸橋皆改成平面道路 | 消除平交道潛在危險 | 鐵路兩側連通、縫合都市發展、擴大都計效益 | 備忘錄與規格 |
能解決台1線外環道經常性淹水、台1線東門橋和縣道140號南苑陸橋皆改正為平面化道路、並預留給將來拓寬雙向四車道的使用空間 | 五南、西勢、房裡、新復等四處平交道 | 成功路、建國路、為公路、和平路、博愛路、大興路、鄉道苗5-1線、苗5-2線、苗5-3線、苗47-1線以及未來預留給兩側都市計畫道路的通道 | 須有準確設計過的橋墩間距 |
攸關苑裡的整體發展 | |||
佔地2公頃的倉儲區土地,也可依都市計畫變更程序,變更開發為住宅區或商業區,土地的增值可觀,能為台鐵帶來鉅額的財產收入,這項建設對地方和台鐵同蒙其利 |
相關條目[编辑]
- 白沙屯隧道群
- 海線五寶
- 臺灣鐵路管理局
- 交通部鐵道局
參考文獻[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 現稱「後龍過港隧道」,為苗栗縣歷史建築。
- ^ 台湾総督府交通局. 台湾総督府交通局鉄道年報.大正9年度. : 61.
- ^ 3.0 3.1 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
- ^ 台鐵. 票價計算原則. [2020-01-22]. (原始内容存档于2019-09-12).
- ^ 例如2016年的營業里程及車站數和各站客貨運起訖量
- ^ 大地工程發展史.山岳隧道~鐵路篇(上篇) (PDF). 地工技術No.166. 2020-12-01 [2022-10-05]. (原始内容 (PDF)存档于2022-10-05).
- ^ 7.0 7.1 臺灣鐵路站名英譯對照表
- ^ 8.0 8.1 胡志強政策白皮書 大臺中交通建設篇 Archive.is的存檔,存档日期2012-07-10
- ^ 9.0 9.1 日出大台中,幸福山海屯--蘇嘉全交通政策發表
- ^ 臺中市政府交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見. [2020-02-29]. (原始内容存档于2019-06-20).
- ^ 臺中市捷運工程處向交通部積極爭取「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性研究經費. [2012-12-08]. (原始内容存档于2016-03-06).
- ^ 臺中市都市發展願景「海線雙軌高架化(大甲-沙鹿)」. [2019-12-25]. (原始内容存档于2020-08-06).
- ^ 《台灣的鐵道》戴震宇著,遠足文化出版
- ^ 交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見
外部連結[编辑]
- 交通部鐵道局 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 交通部臺灣鐵路管理局 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
(縱貫線北段←)竹南(↗臺中線) – 談文 – 談文南號誌 – 大山 – 後龍 – 龍港 – 白沙屯 – 新埔 – 通霄 – 苑裡 – 日南 – (甲后線↖)大甲 – (台中臨港線↙)台中港 – 清水 – 沙鹿 ■ – 龍井 – 大肚 – 追分(↗成追線) – (臺中線↖)大肚溪南號誌 – 金馬 – 彰化(→縱貫線南段) | ||
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