Bmw柴油車缺點

很多車友都詢問我，有關買二手柴油車的問題。

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以下是我個人主觀的意見，供大家參考。

在台灣，除非常跑高速公路，或者有極大的稅金優勢，我才會建議車友買柴油車，不然不是常跑高速公路的柴油引擎，到某個里程數之後，養護成本及風險是很高的。

這也就是為什麼BMW的車，柴油引擎的我儘量不碰，因為汽油版的320i及柴油版的320d，繳的稅金差不多，但柴油版的隱藏養護風險卻高太多了。

柴油引擎的本體真的非常耐用，路面上很多老柴油引擎的貨車，他們的里程數有的都跑好幾百萬公里了。那比汽油引擎耐用，為什麼柴油養護成本會比汽油引擎高？因為新式柴油引擎設有很多防污設備，維護這些防污設備的費用會比較高，尢其是DPF柴油碳微粒濾清器。

柴油引擎燃燒會產生碳粒，嚴重者會產生碳粒黑煙，我們稱之為烏賊車。

為了阻止這些碳粒排到大氣中，就設立了一個DPF來收集這些碳粒。那這些被收集的碳粒，在DPF達到一個溫度後，就會被燃燒掉。

而DPF最大的慢性殺手就是市區用車，因為市區用車，根本無法達到DPF燃燒碳粒的溫度，那這些碳粒就會累積越來越多，到最後DPF就會亮燈。再亮燈後，有的可照常行駛沒有異狀，有的會跟你鎖檔進入跛腳模式，有的是在你熄火後就不再讓你發動。

所以當DPF亮燈後，如果你的車子還是可以正常行駛，請勿隨意熄火，因為不確定車子是否再熄火後就不讓你再發動。

那DPF亮燈後，你能做的大概就是進修車廠進行人工清洗。

有的DPF再人工清洗後還是亮燈無效，就表示要花大錢了。

那有的再清洗後燈滅正常。那根據經驗，這種DPF亮燈後再清洗正常的，有很高的比例都已留下DPF後續壽命縮短的後遺症，等下次再亮燈時，這個DPF大概就已經沒救了，至於這個時間長短就看運氣了。

所以經常市區行駛的柴油車主，就是要對整車的積碳清除做預防性保養，而整車清積碳的工時長，費用也高。

全新的DPF非常昂貴，價格最少最少在15萬元以上。

那你也可以尋求買中古的DPF。中古的DPF業者，會利用內視鏡進去看DPF內部狀況而分出等級，不同等級，價格就不同。但通常等級好的中古DPF，價格很高，且市場上幾乎都沒貨，你有錢也不一定買得到. 不想買中古DPF的話. 也可採翻新方式. 價格是新品的4折左右.

有些車主在DPF故障後，他們做法就是直接閹掉拆除DPF，然後再把故障符號by pass掉。那這樣作對車子是OK的，頂多就是成為一隻小烏賊而已，而後遺症是現在柴油車是不用驗廢氣的，但等到哪天新法規啟動需驗廢氣時，驗車能不能通過就不知道了。

總之，就是你的用車環境，會影響到你柴油引擎的後續養車風險。

而我文章中，一直強調買二手柴油車要很小心，甚至保守的原因有兩個：

一.就是我們很不確定前手用車的環境及養護的心力，怕買了之後不久就中雷。

二.雙B的柴油引擎，構造及維修方式跟汽油引擎完全都不同，在某些非都會型的縣市地區修車廠，他們對雙B的柴油引擎，根本就完全沒有維修經驗，客氣的可能會跟你明講，那不客氣的可能就跟你拿來練功，反正誤修或修壞的，也都是車主付錢，但柴油引擎的零件是很貴的。

以上論述如有錯誤，也歡迎指正。

BMW 柴油車自燃事件，全球影響共計 160 萬輛，台灣代理汎德表示，國內初估將有數萬輛受害，最快下週通知車主檢修！

台灣 BMW 原廠表示，在下週正式發佈檢修通知之前，車主若擔憂的話，也能先行一步至保養廠進行免費檢查與維修。

BMW 汎德汽車表示，初步調查台灣受影響車輛是在 2011～2016 年出產的四缸柴油車型，數量大約有一萬台，原訂本週就要啟動召修通知，但國外原廠又在 10/23 緊急發佈通知，影響範圍已擴大至 2010～2017 年生產的四缸與六缸柴油車款，導致必須重新釐清受害車款與範圍，台灣調查結果最快會在下週出爐，並第一時間與車主聯繫，通知回廠處理，原廠另申明在調查報告結束之前，車主也能自行回原廠免費檢查、做零件更換。

受影響的柴油車款，以四缸與六缸柴油引擎為大宗。

造成自燃的主因，原廠表示可能是廢氣排出的循環設備（簡稱 EGR），當中冷卻系統發生問題，導致殘留氣體悶燒，進而使進氣歧管產生破滅，促使引擎起火燃燒，發生意外。

對於柴油車款自燃事件，時間可追朔於 8 月在南韓共出現 30 起 BMW 柴油引擎發生火燒車之意外，爾後陸續在歐洲、日本市場皆有不斷災情傳出，當時已召回近 48 萬車款檢修，殊不知在 10/23，原廠最新申明表示，災情已擴及全球，數量達 160 萬輛以上，為 BMW 近幾年來最大召回行動。

當時於南韓造成多起火燒車意外，為此讓當地 BMW 高層在公開場合鞠躬道歉，並引起當地政府高度重視，甚至已積極介入調查、規劃後續賠償相關事宜，事件發展至今，災害已席捲全球，就連台灣市場也被牽扯其中，無疑是重創 BMW 近年來的形象。