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黑 進化的 GSX-R 系列 最精悍輕量級跑車 SUZUKI GSX-R 系列在過去30年中，全球銷售早已突破百萬台，已經成為跑車的代名詞，GSX-R 系列車種都是 SUZUKI 工程師投注生命與熱情，將 GSX-R 當作生命中一部分來創造，造就每一台 GSX-R 車種在不同級距成為無法撼動的地位，GSX-R150 輕量化車身搭載強悍動力引擎，將帶給你同級距最強，擁有R之靈魂的最強輕檔跑車。 新世代跑車設計 GSX-R150 被打造為專為速度而生的機種， 全車裝備重量只有136kg， 擁有高速穩定的車身懸吊設計， 1300mm的短軸距設計， 達到輕巧的轉向操控性， 流線的整體外觀搭配 人體工學785mm的低座高設計， 必將會成為賽道最耀眼的注目焦點。 GSX-R150 擁有強勁的動力與輕量化的車身設計，使得 GSX-R150 在同級距機種中有著絕對的優勢，曲線造型油箱提供騎士更穩固的夾持感、分離式坐墊則完全展現出仿賽車應有的騎乘坐姿，高聳的明亮尾燈則讓後方的追隨者，無法忽視你的存在! 流體力學造型設計，打造精悍的速度機器 GSX-R150 擁有跑格強烈的整流罩，通過風洞考驗的設計，更能夠提升加速性以及高速奔駛的穩定性。 LED大燈 GSX-R150 大燈採用高亮度 LED 設計，不僅提高夜間明亮度與辨識度，更加緊實的燈型與輕量化，帶來絕佳的車重配置，LED 大燈也比傳統燈泡更加節能，能有效降低車輛發動的電流負擔。 進化引擎科技 GSX-R150 搭載 DOHC 4V 水冷引擎，DOHC 引擎擁有絕佳的燃燒效率，能在動力與燃油排放取得最佳平衡。GSX-R150 擁有與 GSX-R600 相似的引擎設計，輕量化活塞搭配短行程，有利於引擎高轉速運轉，對於跑車而言相當重要。四汽門的設計以及雙凸輪軸的運用，可以擁有較大的汽門重疊角度，從而增加燃燒效率與提升性能，GSX-R150 採用 SCEM 電鍍汽缸，與 MotoGP 賽車同等級的電鍍汽缸技術，專利的複合材質，讓汽缸壁更耐磨，抗高溫，氣密性更高，有效提升引擎性能，搭配六檔變速箱系統，完整忠實呈現 GSX-R 系列的跑車靈魂。 先進電子燃油噴射系統 GSX-R150 搭載先進 SUZUKI 燃油噴射系統，可根據大氣壓力、氣溫、油門開合及引擎轉速等行駛狀況，藉由分布在車身的6個感應器 （曲軸位置、節氣門位置、吸氣壓、冷卻水溫度、引擎溫度、進氣溫度）提供行車資訊，並搭載含氧感知器，再透過電腦精密的計算及控制，透過 32mm 節流閥提供正確適當燃料，達到動能與環保兼具的最佳表現。 高性能雙出口排氣管 GSX-R150 搭載高性能排氣管，中段採用漸擴式結構，提供中低轉至高轉速良好的動力表現，雙出口設計不僅擁有厚實的聲浪，也能讓引擎在高轉速時能有更順暢的排氣效能。 全液晶儀表板 儀表板採用高亮度全液晶設計，可顯示時速、轉速、里程、檔位、油量、時間，藉由白色背光，確保夜間高能見度；兩側並有空檔燈、超轉燈、水溫警示燈和 ABS 指示燈，所有行車資訊完全掌握。 光環免鑰匙智慧啟動系統 GSX-R150 搭載免鑰匙啟動系統，隨身攜帶感應器並靠近車輛，即能按鍵啟動，離開則自動上鎖防竊，簡潔設計不需懸掛過多鑰匙，方便日常生活使用。 一鍵啟動智能開關 在空檔或入檔收側柱並拉離合器情況下，只需輕按下啟動鍵，行車電腦立即開始作動，啟動馬達將會自行運轉，直到啟動引擎為止。 雙閃警示燈 配備便利的警示燈，當遭遇突發狀況需要告知後方車輛時，可隨時啟動，增加行車安全性。 290mm 浪花碟盤+ABS系統 GSX-R150 搭載最新型德國 BOSCH 10 輕量化ABS煞車系統，ABS 本體只有 0.59kg，ABS 系統藉由前後輪的感知器，偵測車輪轉速穩定車身；並搭配大型 290mm 浪花碟盤，更強的剎車力道與更佳的散熱效率，有效提升穩定的煞車效能。 高效能多連桿懸吊系統 後避震採用日本 SHOWA 多連桿懸吊系統，大幅提高了車輛的穩定性，遇到不平整路面時，車身擺動較小，騎士更容易掌握重心改變，高規格的懸吊系統，帶來穩定的車身動態，更擁有十足運動性能的駕馭樂趣。 分離式跑車級坐墊 坐墊採分離式設計，不僅完全展現出仿賽車應有的跑格，精心設計的坐姿也讓騎士有最舒適的駕馭感。 造型曲線油箱 不僅擁有11公升的大容量油箱，可以讓你暢快奔馳，曲線造型更利於激烈操駕中大腿夾緊油箱，穩定行進路線。 明亮後尾燈 高聳的尾部線條，搭配山字形的明亮後尾燈，不僅提有效高識別度，更讓後方的追隨者，無法忽視你的存在! 90,676 大家好，我是SUZUKI GSX-R150的車主SYL！目前大學剛畢業的我在去年年初入手的小阿魯，這輛從2017年開始就風靡台灣輕檔車市場的進口輕跑，在猶豫了許久後終於決定入坑，而且還滿意得不想再換車了！但在成為小阿魯車主前，我也跌跌撞撞地走過一些冤枉路。
哈囉大家好，我是GSX-R150的車主SYL！ 和許多車友們一樣，我也是從國產輕檔車入手，因為擔心自己無法掌控車輛，第一輛車就選擇了HARTFORD的小雲豹。雖然正如預期的座高低、輕盈又好上手，但總覺得少了些什麼？沒過多久的時間，我試跨了朋友的NK酷龍之後發現自己完全可以雙腳觸地！才剛入手小雲豹沒多久的我馬上把它賣掉，入手了一輛NK酷龍，開啟我的檔車之路。 與小阿魯的初次相遇2017年小阿魯引進台灣，大家爭先恐後的換車，因為售價12.8萬對於還是學生的我來說有點貴，我選擇先觀望了一陣子，但是看著各種試駕文章、車友的心得分享，早就讓我心動不已。有一次跟朋友去租車，租了GSX-R150後覺得「果然還是非常喜歡這輛車」。當時揣著打工的錢，左右思索了很久，原本想說手頭不算寬裕，不如貸款買下，沒想到好友跳出來情義相挺，讓我一次付清圓了這個夢！ 在某一次的出遊中騎乘到GSX-R150，讓我對這輛車愛不釋手。 第一次騎上小阿魯就感覺到他最大的優點──輕盈的車重，當時也考慮過像是雙缸的小忍Ninja 250，或是HONDA的CBR150R，但因為以前騎酷龍時車重偏重，我時常支撐不住倒車，所以在車重上我非常希望能找一輛輕巧好牽的車。同時我的預算也不寬裕，最後便選擇了這輛GSX-R150。 小阿魯的價格實惠、座高親民、車重輕盈的特性，對我來說是相當吸引我的特點。 由於我騎機車大多是通勤需要，GSX-R150輕盈好操控的特點對我來說相當重要，車身偏窄的設計在鑽車的時候特別好用，而身為輕跑車款，儘管騎姿稍微前傾，但短程通勤也不會到讓人不舒服的地步。而SUZUKI也標配的一鍵啟動和Keyless真的相當方便，只要把感應鑰匙放在包包裡，上車就能直接啟動，不用找鑰匙找半天，是我最喜歡的功能之一。 配備Keyless讓我不用每次騎車都找鑰匙找半天，對我而言是非常方便的設計。 要說小阿魯的缺點當然還是有的，最難以忽視的果然還是他的頭燈，雖說美學是見仁見智的，但是這獨特的外型設計還是讓我不太喜歡。另外就是後座非常難坐這件事，所有坐過我後座的人都一致認同，雖然這是運動化外觀的非戰之罪就是了。 雖然後座不好坐，但是運動化的車尾線條和尾燈還是讓我很喜歡！ 日版小阿魯與台版的差距在動力方面，最讓我喜歡的就是他的高轉表現，DOHC的水冷引擎讓小阿魯的高轉動力延伸性非常突出，當轉速達到11,000rpm時爆發出最大馬力，動力持續湧現的感覺真的讓人著迷不已！不過重視高轉延伸性的動力特性也讓低轉表現稍嫌貧弱。整體來說GSX-R150不僅假日能跑山休閒，也具備了小車的機動性，是現階段最符合我需求的車款了。 我在前陣子去了日本一趟，當時也在日本租了當地的小阿魯騎看看，日版的小阿魯排氣量與台版不同，只有125c.c.，動力對我來說很不過癮，回台後也對我的小阿魯更另眼相看了！作為輕檔車，小阿魯不僅動力表現優秀，也一了我想要騎乘有罩車型的夙願。 在還是酷龍車主的時候，我為愛車做了很多很多的改裝，卻還是達不到我想要的感覺，也吃了不少苦頭。在換了這輛GSX-R150後，雖然有些地方不盡人意，但我選擇接受它不完美的地方，車一定會有優點也有缺點，但小阿魯真的是一輛價格親民又適合女孩的車款，或許以後有了更多收入還會想換車，但對我來說它就是我這個階段的終點。在剛畢業還找尋著未來方向的我，希望能和這輛小阿魯一起勇敢的走下去！ 更多SYL與GSX-R150的照片，請見下一頁 |
小 阿 鲁 价钱
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