 重卡界標竿德國MAN著眼於國際市場佈局與全球重型車輛規模最大的中國重汽合作，打造全新品牌SITRAK賽德卡，憑恃著德國造車工藝與品質保障加上價格優勢，德制工藝與重卡領袖的完美交會。青出於德國MAN、更勝天下群雄! 商品說明 SITRAK賽德卡-青出於德國MAN、更勝天下群雄SITRAK賽德卡100%採用德國MAN先進的技術與設計：整車及零件測完全依循德國MAN高標準；生產過程採用使用德國MAN高科技全自動化無人設備。 搭配德國最先進ZF16檔變速箱或WABCO變速系統、德國BOSCH控制電腦、德國Mann-Hummel的空氣濾芯及引擎進氣系統、德國VOSS高壓管路及接頭…等等，確保SITRAK青出於德國MAN卡的DNA。 以日系四期的原價就享有德制的工藝價值：堅實可靠！安全舒適！性能強悍！重卡界最高CP值的新星，SITRAK以勝過重卡的群雄實力，重新定義重卡的超高規格。 【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫 今年一月，我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時，原廠公關已經事前透露，將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid，這回，我們前往加拿大溫哥華島，除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera，還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo！ 【強悍威猛】 說真的，試駕過Panamera Turbo，我已經覺得這款跑房車快得可以，但，人總是貪心，當你有了超跑的性能，卻仍會期盼有更狂爆的動力，而且額外增加的動力，還是從電動馬達衍生而來，換句話說，將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現！ 在造型上，Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致，但氣壩及底盤下護板稍事修改，因此風阻值略低一些，由0.30Cd變為0.29Cd，並且於前車門上多了e-hybrid字樣，同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝，加油孔同樣設於右側，但左側增加了Plug-in充電插槽。 【猛暴加乘】 去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能，其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定，榨出550hp的最大馬力已經很強，今年再度與這款旗艦GT相逢，但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達，增加了136hp的大馬力，因此綜效馬力已經突破600hp，上探至680hp，最大扭力達到86.7kgm，原廠0～100km/h可於3.4秒達成，極速突破310km/h，根本就是一輛四座的911 Turbo！ 姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠，還有140km/h的極速表現，事實上，這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同，擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間，但重點是結合V8 Twinturbo的大動力，可以創造更強的加速性能，同時也因為車尾得放置電池，所以就連配重也會因此改變。 【複合操控】 這次試駕活動，我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo，其餘無論賽道或往水上機場的路上，都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid… 如果問我，Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同？答案是一模一樣，因為除了底盤與動力配置完全相同外，Sport Turismo最大的訴求在於4+1座，且後廂的空間變化稍微豐富些，但在駕馭感受上其實兩者並無二致！ 這次試駕的賽道，位於溫哥華島的Motorsports Circuit，這是個新賽道，但總長只有2.3km，雖然大直線距離短，但是賽道佈滿高低彎，劇烈操駕反而很刺激！ 賽道體驗活動僅有六圈，教練車仍為新款911 Turbo，我們依循著教練車路線前進，可以切在Sport模式，但循跡系統不可關閉。 在上坡彎道，以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能，要追上911 Turbo並不難，但通過小夾角彎道，原本以為這輛超過兩公噸的大GT，可能會出現嚴重推頭，結果這輛四門GT還是很輕盈的通過，而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統，最大轉向角度2.8度，消弭了側向應力，也讓轉向變得更靈活！ 對我而言，Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑，但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉，因為動力太強，降檔加速性能太猛，隨即又進入小夾角彎道，必須加重煞車力道，如此也破壞了車身的動態平衡性，因此在連續下坡道時，雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下，車尾仍於late brake及出彎加速時甩出，接下來動態穩定系統介入修正，卻也中斷了加速性，前方的教練誤以為我關了循跡系統，刻意甩尾，還以無線電提醒：Sierra…You can not released ESP… 離開賽道，我們距搭機離開的時間只剩三小時，但有將近200km遠的路要飆，中間還得停留一個休息點，重點是，這段路程並非高速公路，而是一般鄉間道路，其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。 可是對開著這麼一輛性能強悍，且底盤紮實的四門GT，我其實一點也不擔心，相反地還信心十足，能在預定時間內抵達！因為Panamera的底盤調校功力實在太棒，高速行駛會覺得沈穩度極佳，且懸吊收縮的Q韌度很棒，通過坑洞路面不會彈跳，也不會影響舒適，且在一般公路的高速彎，會覺得懸吊不僅貼地性很好，甚至還有很高的過彎極限，不僅開快不怕，還可以藉由均衡地配重及四驅優勢，俐落過彎。只不過，如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力，加上電動馬達的爆發力，會讓你有狂暴感！那麼可能會有點小失望… 事實上，這輛旗艦跑車動力雖然飽滿，但加速快卻不癲狂，除了四輪驅動輔助外，感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多，馬達輔助的加速性能只是順順地，加上配上20吋的胎圈抓地力良好，即便將動態穩定系統關閉，也不會出現四輪激烈空轉，放逸彈射的畫面！ 【TCar短評】 美型已經是New Panamera在設計上的優點，新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情，在空間運用上，更能夠滿足家庭需求！ 過去，多次國內外試駕Panamera，對這輛大GT的操控好感度極高，只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎，無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合… 就機械層面來看，Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔，唯一可能會影響銷售的應該是售價，以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略，加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上，如此，恐怕也會稀釋產品魅力！ 【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】 引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo 【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】 引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia 在sitrak 17噸貨車價格這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者rubberking也提到 原文標題： 報價反彈 塑化廠迎曙光 原文連結： https://ctee.com.tw/news/industry/584928.html 發布時間： 工商時報 彭暄貽 2022.01.21 原文內容： 據PLATTS報導，油價已攀揚至85美元之上，加上塑化報價跌幅、利差縮減幅度頗高，且時 值冬奧即將舉行，此一期間大陸石化業者，配合緊縮能源政策停工或降產，市場供給減少 ... sitrak 17噸貨車價格關鍵字相關的推薦文章sitrak 17噸貨車價格的PTT 評價、討論一次看[新聞] 報價反彈 塑化廠迎曙光原文標題： 報價反彈 塑化廠迎曙光 原文連結： https://ctee.com.tw/news/industry/584928.html 發布時間： 工商時報 彭暄貽 2022.01.21 原文內容： 據PLATTS報導，油價已攀揚至85美元之上，加上塑化報價跌幅、利差縮減幅度頗高，且時 值冬奧即將舉行，此一期間大陸石化業者，配合緊縮能源政策停工或降產，市場供給減少 ，遠東區五大泛用樹脂最新現貨行情浮現觸底反彈走勢 [新聞] 飲料廠因應塞港提前備庫存 瓶用酯粒旺季除了海運塞港，瓶用酯粒廠認為，油價上漲，通膨等因素，也是激勵客戶提前拉貨的原因 。 遠東新指出，北美需求強，加上油價上漲帶動原物料價格，通膨壓力增強，下游客戶提前 拉貨的動能增加，瓶用酯粒產業景氣熱絡，預期會從2021年一直延續到2022年。 [新聞] 接單告捷 中鋼過年產線全開3.心得/評論請盡量充實，*[m心得過短或濫竽充數將會以1-2-3&一行文規範水桶處份 4.發文請依照格式文章標明段落，不符合格式者依4-1刪文處分。 [新聞] 國際邊境陸續鬆綁！桃機6月客運量年增191根據機場公司統計，今年1至6月客運量734,152人次，較去年同期456,552人次，年增 60.80%；貨運部分，貨運量1,328,070公噸，較去年同期1,358,207公噸，年減2.22%。 [心得] 超認真解析陶板/岩板餐桌品質差異但其實是個天大的誤會，此名在業界有些被 過度炒作，塑造出高級的形象，就連品質較差、價格低廉的板材也只需冠上「岩板」兩個 字名稱，就能吸引消費者產生興趣進而產生購買。 |
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