報關行forwarder差異

2009年10月11日—forwarder報關行-你好，站在FORWARDER的立場上我會建議客戶把事情分別交...報關行和forwarder是平行的關係，forwarder負責向船公司/航空公司/同行 ...

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201907050916FORWARDER海運承攬船務概述

作者ye11ow1221 (我是我)

看板intltrade

標題Re: [問題] forwarder 跟報關行的差異??

時間Sun Oct 11 22:15:42 2009

你好，站在FORWARDER的立場上我會建議客戶把事情分別交給FORWARDER&報關行來運作，簡單來說，報關行可以協助你對付台灣的海關及相關稅則問題。而我們FORWARDER可以提供給你們國外方面的協助。畢竟出口之後, 報關行在國外是沒有代理的，一切的TROBULE都是由我們FORWARDER去處理的， (不過若是你想透過報關行來告知我們, 也是可以拉! 只是效率&傳達沒那麼快而已) 另外就是國外的消息&規定，我們FORWARDER可以代為詢問國外AGENT，把你想要的資訊即時的告訴你們，相信對於做貿易的各位板友也很有幫助。最後當然是"運費的優惠"，報關行的運費也是向FORWARDER問來的，報價的速度方面若你想要別的船或是別的價錢，報關行又需要再打電話問一次FWD才能回復你。這就是速度上的差異。而且若只是要報價給客戶，我們FWD可以給你最快的報價效率，這點就是報關行比不上的囉~~ 最大的好處就在於當價錢變動或是想要找更低的價錢來符合報價的話， FWD可以幫你找多家船公司來比較。總而言之~~~ 報關行負責國內海關相關事宜 (這個我們就沒那麼專業了) 我們FWD可以給你想要的價錢&船期 (畢竟報關行的資料都是跟FWD要來的) ※ 最好的建議是你知道報關行 & FWD 分別是由哪位專人幫你處理的這樣出事的時候，才能有最快的效率用對的人處理對的事情 3Q~~~希望對您有所幫助。 ※ 引述《jhuijhui (sergiooo)》之銘言： : 請問有些貿易商會直接找報關行幫忙出貨 : 完全不經過forwarder : 但目前市場forwarder所提供的航線有些又是不收運費的(文件併櫃費都不收) : 那這時候如果將這些不需要運費及一些文件費的航線改交給forwarder處裡 : 會不會比之前交給報關行省事省錢 : 實在有些不了解 ...

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[問題] forwarder 跟報關行的差異?? | 百貨業者資訊

2009年10月11日 — forwarder報關行- 你好，站在FORWARDER的立場上我會建議客戶把事情分別交 ... 報關行和forwarder是平行的關係，forwarder負責向船公司/航空公司/同行 ... Read More

7，貨代挂靠很正常，不是說所有挂靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是挂靠的就怎麼著了，當然，要是你是挂靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是挂靠就是挂靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關係了就怎麼著怎麼著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎麼著怎麼著的好了。

9，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什麼都能做的

10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！

11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的，後者是外經貿核准的，前著可開海運發票票，，後者只能用代理髮票。二者口可以開美金發票。但要是都可以的話，那隻能選其一。

14，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船的什麼

15，選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格當然也希望便宜，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什麼關係，希望大家能找到自己喜歡的貨代。

貨運代理基本概念

1、國際貨運代理協會聯合會隊會運代理的定義是：根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。

2、我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。

國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託，以委託人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或佣金的行為。

國際運輸代理企業作為獨立經營人從事國際運輸代理業務，指國際運輸代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委託,簽發運輸單證，履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

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201907050916FORWARDER海運承攬船務概述

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FORWARDER海運承攬船務概述張正孝著
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海運承攬概述(一)

何謂船公司(Carrier, Shipping Line)

又稱船東,就像長榮,陽明,萬海,這種自己有船的公司.

註:航業法:船舶運送業指以船舶經營客貨運送而受報酬之事業.

何謂船務代理Agent

船公司及FWD,一般在所經營的業務範圍內的各地,都會有其分公司,或是配合的代理,用以在當地換單,收費.,etc. 而船公司所配合的代理,我們稱之為船代.

註:航業法:船務代理業指受船舶運送業或其他有權委託人之委託在約定授權範圍內,以委託人名義代為處理船舶

客貨運送及其有關業務而受報酬之事業.

何謂海運承攬運送業Freight Forwarder (簡FWD)

簡稱Forwarder,就是自己沒船,卻又在巿場承攬運送的公司,為何會有我們這行業的產生呢?因為船公司是以貨櫃計價,也就是說你出一個貨櫃的桌子,裡頭放了25張到Tokyo,船公司收的海運費是usd 100, 但若你只是要出一張桌子怎麼辨呢?船公司還是收usd 100 !! 船公司只管一個貨櫃計價多少,不會管你一個貨櫃裝了多少東西;而FWD的起源就是把這些不滿一櫃的貨,集中起來,放在同一個櫃子,以賺取利潤. 25張桌子要usd 100, 也就是1張要usd 4.,當你只出1張時,FWD要跟你收usd 10.,你願意付嗎?你會願意的,因為走船公司要usd 100.,這就是FWD的起源. 發展至今,FWD掌握的貨源己是不容船公司忽視,FWD多半會以大貨主的身份向船公司取得較優惠價錢,以便從中賺取價差.然而由於FWD同行間的競爭慘烈異常,所以時有為了以更低的價錢去取得客戶,會去跟船公司爭取更優惠的價錢.

註:民法,海商法,航業法:海運承攬運送業指以自己之名義,為他人之計算,使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業.

何謂報關行Customs Broker

在台灣的廠商,進口或出口都需先跟經濟部國際貿易局申請進出口(輸出入)許可證,申請下來才能進出口.無論進口或出口都是要向海關申報的,出口叫報關,進口叫清關,而向海關申報需要填寫報關單,報關單又需有證照的報關士簽名,因此絕大部份的廠商都是請報關行代為報關的,甚至有的連FWD及卡車(拖車)都請報關行找,所以報關行也是我們承攬的對象.

何謂海關Custom(s) House

搭過飛機的人都知道海關是用來查緝走私等不法之徒,對貨物進出口也是,所以任何進出口的貨物要進或要出都需跟海關報關,讓海關知道你有貨要進或要出口,而海關有權對你的貨物進行查緝,如同搭飛機,海關有權查驗你的行李.

海運運送流程:

何謂Booking (洽訂倉位)

客戶來booking就是跟你要裝船通知單Booking Notice的意思,裝船通知單的內容及用途是?

內容如下:當客戶跟我們業務booking時,我們應該要向客人詢問下表藍字的部份,再把這些

資訊給內勤,內勤會把下表綠字的資訊補齊後,傳真或mail給客戶.

作用是: 客戶得此單之後,一般會再傳給出貨工廠及報關行,讓工廠得知需最晚在那一天得

將貨送至單上指定的貨櫃場(併櫃),或是去那裡拖空櫃及交重櫃(整櫃);

給報關行是為了報關行得以向海關報關.

出口地:

1.其它費用:(產地証明,大使管簽証,檢驗証明.,etc)

2.內陸運費Inland Charge:CFSè卡車費:工廠直接送貨進櫃場

CYè拖車費:拖車頭先去櫃場拉空櫃回工廠,裝好再送回櫃場.

3.Local Charge: (A)CFSè裝櫃費Stuffing Charge: ntd 380/cbm將貨裝進櫃子的費用

CYè吊櫃費Terminal Handling Charge

(簡THC) : ntd 5600/7000將櫃子吊上船的費用

(B)提單費B/L Fee : ntd 1700~1900 (各船公司有些微的差異)

(C)封條費SEAL FEE: ntd 200~250 (各船公司有些微的差異)

(D)低硫LSS : usd 20/40

4.報關費Customs Fee: 跟海關申請出口報關的費用

5.海運費Ocean Freight (簡O/F): (港口è港口)的費用

進口地:

6.Local Charge: (A)CFSè拆櫃費

CY è卸櫃費

(B)換單費D/O Fee: 換小提單的費用

(C)手續費(每個國家的金額不一樣,我國是900)

(D)低硫LSS

7.清關費(Clearance Fee)

8.關稅,貨物稅(tax)

9.內陸運費: CFSè卡車費:貨櫃場到工廠

CY è拖車費:拖車頭先去櫃場拉重櫃回工廠,卸好再送空櫃回櫃場

註:第6點的進口Local Charge,每個國家收費都不同,項目也不同,有的國家多達七,八項.

註:THC早年在大陸地區以ORC (ORIGIN RECEIVING CHARGE)稱之,現大多也都稱為THC

貿易條件Incoterms 2010:

舉例:買賣雙方己談好了貨價,但以上的所有運費該由誰來支付呢?貨在運送途中發生貨損或滅失要算那一方的呢? 這就是用貿易條款來限定它了

1936年國際商會(ICC)公布解釋貿易術語的國際規則,用以劃清運輸過程中,所有費用,責任和風險的歸屬.歷經了幾次修正,至1980年開始,每十年修訂一次.

目前最新的版本是Incoterms 2010,共有11條..我用以下的圖(由左至右)來說明:

[<-----------海運費---------à]

shpr工廠=====> 貨櫃場 =====> (出口國碼頭 ==========> 進口國碼頭) =====> 貨櫃場 =====> cnee工廠

EXW FAS FOB CFR(C&F) DAP(DDU)

FCA(A) FCA(B) CIF DAT DDP

EXW (Ex Works)工廠交貨:意指貨一出工廠既完成交付.所有費用,風險由買方承擔

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

shpr EXW ==========================================================è cnee

註:shpr無需裝車,若由賣方裝貨此費用與風險是由買方承擔,若有強制性的檢驗費亦由買方負擔.

實務操作上司機是不裝車的,都是由shpr自行裝車.

FCA (Free Carrier)貨交運送人:有二種分別是FCA賣方營業所 & FCA非賣方營業所,如下

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

FCA(A) ============================================================è cnee

===è FCA(B) ===============================================è cnee

FCA指定賣方營業處所,賣方將貨物裝載上買方所提供的運送工具時,既完成交貨,賣方負責出口報關.

FCA指定非賣方營業處所,賣方將準備卸載的貨物(意指不需卸貨)交由買方指定的運送人處置時,既完成交貨.

由賣方辨理出口報關;實務操作講的FCA是這種FCA非賣方營業所,多被使用於集貨場(機場,貨櫃場,鐵路)交貨.

FAS 船邊交貨: 一般是大宗貨物使用的

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

shpr =================è FAS ======================================è cnee

FOB (Free On Board)裝運港船上交貨: shpr將貨送交至起運港,在船上擺放好後,既完成交貨.

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

shpr =========================èFOB ===============================è cnee

CFR(COST AND FREIGHT海運費付訖=Incoterms 2000的C&F): shpr負擔將貨物送交至目的港的費用.

但風險跟FOB一樣在出口港的船上便己轉移.

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

Shpr ====================================è CFR ===================è cnee

CIF Cost, Insurance and Freight: 與CFR的差別在於CIF的I是Insurance(保險).CIF比CFR多了承擔貨物保

險的責任.

CPT & CIP: 實務上,很少聽到CPT & CIP被使用

CPT: 買賣雙方談好二個地點.一個是貨交承運人的地點,也就是風險轉移的地點,另一個是賣方要付訖費用的目的地點. Incoterms 2010建議貨櫃運輸使用CPT來替代CFR

若貨櫃運輸要以CPT替代CFR,那第一個地點就是出口的集貨站,第二個地點就是目的港

CIP: 比CPT多了承擔貨物保險的責任.

註:CFR,CIF,CPT,CIP這四種條款都僅只是規範費用付訖的地方,而非風險轉移的地點,交貨的地點在裝船港的船上己移轉給買方,其它七種都是交付地與費用付訖地同一地點.

DAT(Delivery At Terminal)指定進口集貨站交貨: shpr將貨物送交至進口國的集貨站(機場,貨櫃場,鐵路),從運送之工具卸載完成才算交貨,不需負擔進口報關

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==è cnee工廠

Shpr ===================================================è DAT ==è cnee

DAP(Delivery At Place)與DAT的差別:DAP泛指任何一個進口的地點,賣方不需卸貨.亦不需負擔進口報關.

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場==è 指定地點

Shpr =============================================================è DAP

DDU (Delivered Duty Unpaid) 賣方不需卸貨.亦不需負擔進口報關及關稅.被新版的DAP所取代

註:Incoterms 2000版的DDU己被Incoterms 2010版的DAP所取代,但至今DDU仍廣泛的被使用.

而且長期以往被使用者使用成除了關稅以外,其它所有費用都由賣方負擔,包含進口的報關費.

DDP (Delivered Duty Paid) 含關稅: 所有費用都由shpr承擔,連同進口稅,但賣方不需卸貨

shpr工廠 ==> 貨櫃場 ==> (出口國碼頭 ====> 進口國碼頭) ==> 貨櫃場 ==> cnee工廠

Shpr =============================================================è DDP cnee

註:完成交貨表示,之後所發生的責任與風險轉移到cnee. 一般而言,海運費誰付,海運運送人就誰找!

貿易條件,新舊版的差異

貿易條件是一種國際慣例而非法律,新版出來舊版一樣能用,要注意的是Incoterms 2010與Incoterms 2000在同一種貿易條件下新舊版的差異.最好清楚的載明

“貿易條款+地點+版本” 例: FOB SHA Incorterms 2010

Incoterms 2010開宗明義便說條挸己從Icoterms 2000的13種減至11種,以二種新的規則DAT & DAP取代了2000年版的DAF, DES, DEQ, DDU,其次Incoterms 2010對Incoterms 2000的部份條款(例:EXW, FOB,CIF…)做了新的定義.舉FOB來說Incoterms 2000對它的定義是越過船舷既完成交貨, 而Incoterms 2010對FOB的定義是貨物要在船上擺放好才算完成交貨,這是一種貨物靜止的狀態,這樣更清楚的劃清買賣雙方的切割點.